未来十年广州投近3000亿新建430余公里地铁
时间: 2015-03-16 来源: 浏览次数:2244
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  未来十年,广州计划建设16条(段)、432.6公里地铁新线,总投资估算2976亿元。广州新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案在网上曝光,地铁里程将由现在的260公里,增至将近1000公里,南沙、增城将有3条或以上的地铁。不过,记者透过权威人士获悉:这只是正在做的其中一个中间方案,还不是最终版本,待规划稳定后,将向社会公示征求市民意见。

  新一轮规划的亮点在于:3号线将迎来加密线,由天河直达南沙,但起点还未确定;6号线将拆解为两条线路,往东延伸至增城,串起广州和增城两大开发区;广州南站至南沙的18号线,将往北延伸至白鹅潭。

  新调整线路

  延长3条:

  3号线东延

  番禺广场—广州新城东—海鸥岛(为支持海鸥岛的开发建设,新增广州新城东至海鸥岛段)

  18号线北延:

  南沙万顷沙—广州南站—白鹅潭(为支持荔湾区的发展,以及广钢新城的开发,新增广州南站至白鹅潭段)

  10号线西延:

  石牌桥—东沙—西朗(为与18号线衔接,新增东沙至西朗段)

  新增1条:

  22号线(南北加密线):

  南沙万顷沙—番禺广场—磨碟沙—马场(—东站)(分担3号线中心城区段客流压力,增加南北向加密线)

  拆解1条:

  6号线:

  6号线二期变为23号线,并东西延伸:南方医院—植物园—增城开发区—官湖(促进增城开发区的发展,增加23号线。同步实施6号线1期拆解,目前长湴终点的基础上,新增植物园至龙洞北段。)

  规划

  投资近3000亿元 地铁里程增3倍

  最近,地铁设计院一份内部通讯刊物在网上意外曝光,披露了正在研究的广州新一轮轨道交通建设规划方案。根据2014年12月1日市政府常务会议的意见以及市领导的指示,市发改委会同市规划局、地铁总公司,组织市交通规划研究院和地铁设计院,就地铁线网规划和未来十年的建设规划方案,向十区两市征求意见。相关机构据此进行方案优化和完善,1月22日,向陈如桂常务副市长作专题汇报。

  根据对各区征询意见的情况,结合城市发展需求,优化调整后,广州地铁线网增加1条新线、延伸3条线路、拆解1条线路,长度增加59.2公里,远期线网总规模共计23条线路、1025公里。

  近期建设规划线路,需从调整后的远期线网规划范围内选择。按照线路的必要性和迫切性,以及资金承受能力等方面综合考虑,2015~2025年,广州从远期线网内依次选取了16条(段)、432.6公里的线路进行建设。未来十年,地铁通车及建设里程将达到981.8公里,目前已开通260公里,相当于再增加近3倍。16条(段)新线总投资估算2976亿元,将较当前翻倍。根据市发改委向人大汇报的数据,正在建设的260公里地铁线路总投资1407亿元。另外,还有投资414.72亿元的43公里(11号线环线,“开工纸”待批)准备开建。

  看点

  两条快线直达南沙 3号线增加密线

  新一轮的建设规划方案,南沙收获颇丰,两个新调整都与之相关,分别为全新的22号线和18号线延长段。根据方案图,规划新增22号线,由天河跑马场出发,途经磨碟沙、番禺广场,最终到达南沙万顷沙。22号线在市区与3号线大致平行,将起到南北加密的作用。线路设计为大站快线,车站数量较少,确保南沙可快速直达市中心,避免重蹈4号线一小时到市区的覆辙。

  18号线在此前的方案中已经出现,从广州南站往南行,途经番禺广场,终点为南沙万顷沙,定位为大站快线。最新的变动为进一步往北延伸,由广州南站出发,经芳村西朗,最终到达白鹅潭。18号线北延之后,为更好地与线网衔接,原本止于芳村东沙的10号线,将往西延伸,经过广钢新城至西朗与之换乘。

  18号线和22号线都是连接市中心和南沙的快线,在番禺广场至南沙万顷沙段重合,未来两条线路将在此汇合,共线运营。这意味着,从南沙万顷沙开出的列车,分别有白鹅潭和天河两个终点,运营模式就像香港的东铁线。

  6号线拆解 二期变23号线开往增城

  已经开通首期24公里的6号线,正在建设通往萝岗的二期工程。在新一轮建设规划方案中,6号线一期和二期将在植物园站拆解,分成两条线路——6号线和23号线。

  拆解后,6号线二期的绝大部分改为23号线,线路往东西两头延伸,串起广州开发区和增城开发区,增加23号线增城开发区至官湖段,以及植物园至京溪南方医院段,全长27.1公里。6号线则在目前浔峰岗至长湴的基础上,再往北延长数公里,增加植物园至龙洞北段。

  地铁设计院的内部刊物提到,广州已经上报国务院待批复的2020年城市总体规划,18号线北延段、22号线、23号线暂时不在远期线网的范围内。

  如果将上述3条新线纳入线网和近期建设规划,需要申请调整2020年城市总体规划,否则将影响相关线路的后续审批。

  疑问

  22号线去不去东站?

  8号线拉长到80公里?

  在建设规划方案图中,22号线的起点为马场,而在地铁设计院内刊的文字说明中,线路从东站出发。到底起点在哪里?“这正是规划尚未确定的地方之一,目前既有马场出发的方案,也有东站出发的。”权威人士回复。

  对此,有交通领域的专业学者认为,设在东站更合适。“东站和南站作为广州两大重要交通枢纽,每日客流量巨大,目前却没有一条地铁线路能够将两大枢纽直接连通。22号线若能开到东站,对于往来天河北cbd和南沙自贸试验区的客流,也有重要意义。”

  去年,有关方面提出8号线再往北拉长17公里,由白云湖延至广州北站的方案。今年初有消息传出,计划暂缓提前启动实施8号线延至广州北站的工程。

  最新一轮的建设规划中,不仅保留8号线延伸到广州北站的方案,另外还有多条延伸线:万胜围至广汽基地14.2公里,化龙至海傍13.1公里,广汽基地至黄埔客运港4.6公里。8号线将被拉长至约80公里的超长线路,而从广州南站搭广珠城轨到中山市,也不过60多公里。

  “8号线并非快线设计,最高时速才80公里,不适合长距离的线路,慢车跑长途,速度快不起来,节省的时间有限。”交通领域的专业学者说,“而且,未来延伸的郊区段客流稀少,但8号线为6节编组设计,适宜在大客流的市区段运行,到了郊区很可能吃不饱,造成运力浪费。”

  表态

  只是方案之一

  或有线路被砍

  记者从权威消息源获悉,地铁建设规划在研究阶段,必须要做几个方案,目前曝光的只是数个中间方案之一,还不是最终稳定下来的版本,将综合各方意见继续优化调整。

  去年10月,内部同样流出了2015-2025的建设规划方案图,当时未来十年的建设里程约为340公里。半年时间,单是建设里程就发生了将近100公里的变动,新增、延长、拆解了多条线路。

  地铁建设规划方案稳定之后,将向社会公示,征求市民意见,经过地方政府、人大审议,获得通过后再上报国家部委审批。“根据国家发改委最新的通知,地铁项目对地方政府出资比例作出了新的要求,按照广州的情况,很难一下子建那么多线路,估计最终会砍掉一些。”权威人士说。

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